V8发动机一直以来都是强劲动力、高扭矩输出和经典机械设计理念的象征。几十年来，它一直是肌肉车、豪华轿车、重型卡车和全尺寸SUV的灵魂——这种强劲的布局不仅保证了性能，更兼具持久的续航能力。
但说实话：并非所有V8发动机都生而平等。有些发动机能兑现其长寿的承诺，轻松行驶数十万英里。而有些发动机，尽管拥有显赫的徽章或令人印象深刻的规格，却无法满足其设计要求——有时甚至还没跑完10万英里就报废了。
在本文中，我们将深入探讨V8发动机的两面性。一方面，它拥有几乎永不报废的发动机——其耐用性赢得了车主、技师甚至租车公司的狂热追捧。如果您注重可靠性、转售价值以及长途驾驶的安心，那么V8发动机就是您的理想之选。
另一方面，也有一些臭名昭著的缺点——那些V8发动机在纸面上看起来不错，但在现实世界中却一蹶不振。这些发动机会让你陷入困境，产生巨额的维修费用，甚至让你质疑自己当初为何相信引擎盖上的徽章。
永不停歇的V8发动机
无论您是想买辆二手卡车，还是想买辆经典肌肉车，又或者只是想了解“坚不可摧”和“故障频发”的区别，这份清单都能为您一一揭晓。以下是五款永不放弃的V8发动机，以及五款在公路旅行中不惜一切代价才能驾驭的发动机。
1. 丰田 4.7L i-Force V8（2UZ-FE）——像坦克一样坚固
很少有发动机能像丰田的4.7升i-Force V8发动机（内部代号2UZ-FE）一样，以坚不可摧而闻名。这款铸铁缸体V8发动机应用于坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、陆地巡洋舰（Land Cruiser）和雷克萨斯GX470车型，它并不追求性能数字，而是注重耐用性和可靠性。
这款发动机采用无干扰设计，配备重型正时组件，并且结构简单，只需更换机油、正时皮带和日常维护，即可轻松行驶30万英里。如果您打算将爱车一直开到报废，然后再进行改装，那么这款发动机就是您的理想之选。
丰田的4.7升V8发动机是UZ系列发动机中的佼佼者，以其耐用性和强劲性能而广受认可。2UZ-FE发动机专为卡车和SUV等大型车辆设计，因此拥有更大的排量、低速动力输出和强劲的扭矩输出，并针对重载需求进行了优化。
1UZ-FE 和 3UZ-FE 发动机采用铝制缸体，而 2UZ-FE 发动机则采用铸铁缸体。这种材料的选择有助于提高可靠性并降低制造成本，但同时也会增加重量。
尽管如此，2UZ 缸体的设计和尺寸与其同级产品基本一致，主要区别在于缸径和冲程有所增加。它保留了 90 度 V 型布局、21 毫米气缸组偏移量以及 105.5 毫米的缸径节距。
发动机内部采用钢制曲轴，由五个主轴颈支撑，并配备八个平衡块——这与1UZ的六轴曲轴不同。此外，它还配备了锻造和烧结的连杆，以及带有镀锡裙部的铝合金活塞，以减少摩擦。
发动机的气缸盖由铝铸造而成，位于每个气缸组的顶部。每个气缸盖均装有进气和排气凸轮轴，每个气缸有四个气门。
凸轮轴驱动系统与其他UZ发动机保持一致：进气凸轮轴由正时皮带驱动，而排气凸轮轴则由进气凸轮齿轮驱动。2UZ的气门传动机构与1UZ的几乎完全相同，进气门和排气门位于相对的两侧，夹角为21.55度。
进气门直径为34.5毫米，排气门直径为29.0毫米——这些规格与配备VVT-i技术的1UZ-FE后期版本一致。该发动机采用实心钢制气门挺杆，这意味着气门间隙需要定期调整才能达到最佳性能。
2. 通用汽车 5.3L V8 发动机（基于 Vortec/LS 发动机）—— 人人适用
你会在数百万辆雪佛兰Silverados、Tahoes、Suburban和GMC Yukons上发现通用汽车的5.3升V8发动机——这是有原因的。它简洁、坚固，而且出奇地耐用。这款发动机的变种已经存在了几十年，虽然配备主动燃油管理(AFM)的版本可能会出现油耗问题，但整体发动机架构已经经过了验证。
即使存在空气流量计 (AFM) 问题，这些发动机的维修成本也很低，而且在售后市场也提供良好的支持。对于日常驾驶且不会过早报废的卡车或SUV来说，在这方面很难出错。
L84 是一款由通用汽车开发的 5.3 升八缸发动机，主要用于其全尺寸皮卡和 SUV。该发动机采用顶置气门 (OHV) 或“推杆”结构，并采用传统的 V 形布局。它属于通用汽车第五代小缸体发动机架构，在卡车和 SUV 中通常被称为 EcoTec3。
作为第二代 EcoTec3 发动机的一部分，L84 发动机紧随 L83 发动机之后，首次搭载于全新 2019 款雪佛兰Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500 车型。有趣的是，L84 这个名称在通用汽车的历史上并非全新名称；它曾用于 1963 年首款雪佛兰Corvette Z06 车型中唯一可用的发动机。
2017年11月，雪佛兰宣布2019款Silverado的动力系统将搭载一款全新的5.3升V8发动机。2018年1月，雪佛兰再次发布公告，但具体细节仍不明确。直到2018年4月21日，通用汽车官方才在2019款Silverado和Sierra的订购指南中发现了这款发动机的具体信息。
从功能上看，L84 与 L82 5.3L V8 发动机几乎完全相同，但有一个主要区别：L84 配备了动态燃油管理 (DFM) 系统，而 L82 则使用的是较老的主动燃油管理 (AFM) 系统。这项改进使 L84 能够无缝调整活跃气缸数量，从而在不牺牲性能的情况下提高效率。
L84 发动机采用自然吸气发动机，压缩比为 11.0:1。其燃油系统采用火花点火直喷 (SIDI) 技术，并支持灵活燃料。该发动机的气门传动机构每缸配备两个气门，并采用液压滚轮式气门挺杆。
该发动机的点火顺序为1-8-7-2-6-5-4-3，缸径和冲程尺寸为3.780 x 3.622英寸，最高转速可达6,000转/分。发动机采用轻质耐用的材料制成：发动机缸体和气缸盖均为铝制，主轴承盖也采用6螺栓铝制，曲轴和凸轮轴则由铸铁制成。
连杆采用粉末金属制成。为了控制排放并提高效率，L84 配备了自动启停技术以及通用汽车的动态跳过点火系统（动态燃油管理系统的一部分）。
该发动机在通用汽车位于纽约的托纳旺达工厂组装，并采用纵向安装。它已应用于通用汽车一系列最新的大型车型，包括2021款及更新的凯迪拉克凯雷德、雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe、GMC Yukon和Yukon XL，这些车型均采用通用汽车的10速自动变速箱（MQC）。
它还为2019款及更新的雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500提供动力，这两款车型均采用通用汽车的8速自动变速箱（MQ3）。在每种情况下，该发动机在5,600 RPM转速下均可输出355马力，在4,100 RPM转速下可输出383磅-英尺的扭矩。
就 EcoTec3 系列发动机等级而言，L84 可视为 6.2 升 L87 V8 发动机的较小版本，且动力略弱。它也是其所取代的 L83 的直接升级版。
L82 与 L84 大部分架构相同，并沿用了主动燃油管理系统 (DFM)，而 L84 的 DFM 系统则在技术上更胜一筹。L87 也遵循同样的逻辑——它是对老款 L86 的技术升级，燃油效率和性能均有提升。
L83 和 L86 发动机是通用汽车早期卡车和 SUV 所采用的 K2 平台的一部分，而 L84 和 L87 发动机则应用于基于更先进的 T1 平台打造的车型。所有这些 V8 发动机（L82、L83、L84、L86 和 L87）都属于 EcoTec3 系列，代表着通用汽车在小缸体 V8 发动机工程和改进方面的持续发展。
3. 福特 5.0L “Coyote” V8 发动机——高转速、长寿命
Coyote V8 发动机或许没有推杆式发动机的经典名声，但它却开创了属于自己的传奇。这款现代 DOHC V8 发动机自 2011 年起便应用于 Mustang GT 和 F-150，拥有高转速和强劲马力，但真正令人印象深刻的是它在保养得当的情况下的耐用性。
只要定期更换机油并妥善保养，Coyote发动机通常能跑20万英里甚至更久。它兼具现代性能与机械韧性，使其成为当今行业中性能最全面的V8发动机之一。
Coyote 是一款由福特汽车公司开发的 5.0 升自然吸气 V8 发动机，用于为福特野马等高性能跑车和福特F-150等多功能皮卡提供动力。
这款发动机采用双顶置凸轮轴 (DOHC) 配置，并采用 V 型布局。自 2011 年首次亮相以来，Coyote 一直是福特模块化发动机系列的一部分，并经历了多次改版，最近一次改版发生在 2018 年。
最初，Coyote发动机专为野马GT打造，旨在与通用汽车当时为雪佛兰科迈罗（Camaro）提供动力的6.2升LS3发动机展开竞争。福特工程师的任务是保持发动机的物理尺寸与即将停产的4.6升V8发动机相当，同时显著提升性能。
Coyote 最显著的进步之一是它成为第一款采用双独立可变凸轮正时 (Ti-VCT)的福特V8 发动机，该技术可以提高燃油效率、增强动力输出并减少排放。
多年来，5.0L Coyote 发动机一直在福特两款主要车型中发挥作用：福特野马和福特F-150。
配置和关键规格方面，Coyote 属于模块化发动机系列，总排量为 5.0 升，采用自然吸气、V8 布局，发动机纵置。
其气门传动机构采用双顶置凸轮轴系统，并配备可变凸轮轴正时 (VCT)，从而提升了发动机的灵活性能。Coyote 在福特位于安大略省温莎的发动机工厂组装。它取代了之前的福特4.6 升 V8 发动机，但目前尚无直接的继任者。
详细了解规格后，Coyote 的缸径为 92.2 毫米，行程为 92.7 毫米。压缩比因车型和年份而异：2011 至 2017 款福特F-150 的压缩比为 10.5:1，而 2011 至 2017 款野马的压缩比为 11.0:1。
从2018年起，Mustang和F-150车型的发动机压缩比均提升至12.0:1。在性能输出方面，该发动机在7,000 RPM时可产生最大460马力，在4,600 RPM时可输出420磅-英尺的扭矩。
气缸体和气缸盖均采用铝制材质，有助于在不牺牲强度的情况下控制重量。凸轮轴采用链条系统驱动，与现代高转速发动机的设计一致。
4. 道奇 5.7L HEMI（非MDS）——老派肌肉，新派气质
PC28预测道奇重新启用HEMI这个名字，并非只是营销噱头。5.7升V8发动机将肌肉车的强劲动力带入了现代。虽然部分后续版本存在气缸停用（MDS）问题，但早期非MDS版本的HEMI却表现出了极强的耐用性。
无论是Ram卡车还是Charger R/T，这些发动机在日常使用中都能保持强劲。只要定期更换机油，并且不忽视基本的保养，HEMI发动机就能在长时间行驶中保持稳定。
2003年，克莱斯勒推出了第三代Hemi发动机系列，首款推出的是排量为345立方英寸（5.7升）的V8汽油Hemi发动机。这款发动机首次搭载于2003款道奇Ram皮卡。这款代号为“Eagle”的5.7升Hemi发动机取代了老款的5.9升V8 LA/Magnum发动机。
在接下来的几年里，345 Hemi 发动机广泛应用于克莱斯勒的各种车型，包括道奇杜兰戈、克莱斯勒 300C、道奇Magnum R/T、吉普大切诺基、道奇Charger 等。
这款发动机迅速成为克莱斯勒注重性能的产品线中的主力。接下来，我们将深入探讨5.7 Hemi发动机的设计、常见问题、整体可靠性及其使用寿命潜力。
5.7升发动机采用全新设计，与之前的Hemi系列发动机没有任何结构上的共通之处。它采用铸铁缸体，采用深裙式结构，两组气缸之间呈90度夹角，与4.7升PowerTech V8发动机类似。支撑旋转组件的是一根由球墨铸铁制成的曲轴，每个主轴承用四个螺栓固定，以增强强度。
该发动机采用粉末冶金锻造连杆和轻质铝制活塞，活塞裙部带涂层以减少摩擦。直到2008年，这些活塞都使用1.50/1.50/3.0毫米的宽环，但从2009年开始，为了提高效率和性能，改进了活塞环组，使其更窄，尺寸为1.20/1.20/2.0毫米。
凸轮轴由链条驱动，位于气缸组中央。一个值得注意的工程设计决策是特意提升了凸轮轴的位置。
这样就可以使用更短的推杆，从而减轻气门传动机构部件的重量，从而降低惯性并提高响应速度。正时链条相对较长，考虑到凸轮轴的升高位置，这是必要的妥协，但它在管理气门正时以及维持发动机整体平衡和性能方面起着至关重要的作用。
5. 梅赛德斯-奔驰 M113/M113K – 经久耐用的德国工程技术
德国汽车通常不以长期可靠性而著称，但梅赛德斯-奔驰 M113 V8 却打破了这一传统。这款发动机提供 5.0 升自然吸气和 5.4 升机械增压（M113K）两种配置，为从 E500 到 E55 AMG 的所有车型提供动力。
它以最佳方式进行了过度设计：简洁、坚固，即使行驶超过20万英里，依然可靠。与随后问题重重的M273和M278发动机相比，M113发动机堪称最后几款真正可靠的梅赛德斯V8发动机之一。
M113 V8 发动机是汽车界，尤其是梅赛德斯-奔驰系列中一股强大的力量。
这款发动机于20世纪90年代末首次亮相，体现了梅赛德斯-奔驰致力于融合性能、豪华与顶级工程技术的理念。自然吸气的M113 V8发动机排量范围从4.3升到5.5升，将可靠的机械设计与创新技术融为一体，带来兼具激情驾驶和日常舒适驾驶体验的驾乘者。
M113 的一大亮点在于其铝制结构，这不仅有助于减轻发动机的整体重量，还能促进高效散热。这些特性成就了 M113 的可靠性和长使用寿命，尤其是在以性能为核心的车型中。
该发动机采用双顶置凸轮轴 (DOHC) 配置，改善了气流并提高了燃烧效率。此外，M113 还配备了精准的燃油喷射系统，旨在最大限度地提高燃油输送量，在提供强劲动力输出的同时，保持了令人赞叹的燃油效率。
5款无法胜任公路旅行的V8发动机
这些可不是小麻烦——如果你计划的是越野巡航，甚至是周末度假，它们可是致命伤。所以，在你以为V8标志就能保证一路畅通无阻之前，让我们先仔细看看那些在路面上行驶时经常会遇到的问题。
1. 凯迪拉克4.6L Northstar V8——漏油、变形的噩梦
另一方面，很少有V8发动机能比凯迪拉克4.6升Northstar发动机更让人头疼。从DeVille到Seville和XLR，Northstar发动机应有尽有，潜力无限——新款发动机动力强劲，做工精致。
但一旦这些气缸盖螺栓开始从铝制缸体上脱落，气缸盖垫片就可能出现故障，这不仅会带来灾难性的后果，而且维修费用高昂。维修气缸盖垫片意味着需要拆卸发动机、重新安装缸体，并且通常还需要更换其他磨损的内部部件。大多数机械师建议不要冒险尝试。
凯迪拉克北极星 V8 发动机系列是通用汽车首屈一指的豪华动力系统。它于 1993 年首次亮相，搭载于凯迪拉克 Allante、Eldorado 和 Seville STS 车型上。北极星采用 4.6 升、32 气门、双顶置凸轮轴、全铝 V8 发动机配置，被认为是美国汽车制造商的一项重大技术突破。
凭借295马力的初始输出功率，它荣登“北美十佳发动机”榜单。北极星V8发动机在升功率、燃油经济性和维护成本等关键指标上甚至超越了梅赛德斯-奔驰和宝马的产品。
与大多数发动机一样，凯迪拉克北极星 4.6 V8 发动机也经历了多次改进。1994 年，原版北极星 V8 发动机（代号 L37）推出了第二个版本 LD8。
这个新版本采用了不同的凸轮轮廓，将峰值马力略微降低至 270 马力，但在较低转速下提高了扭矩，从而提高了油门响应能力并提高了起步加速性能。
同样在1994年，通用汽车推出了一款小型化、动力更低的北极星V8发动机，用于奥兹莫比尔Aurora车型。这款发动机被命名为L47 4.0升V8发动机，与更大的4.6升V8发动机几乎完全相同，但缸径较小——87毫米，而非93毫米。L47发动机可输出250马力。
到 1995 年，L37 4.6L V8（VIN 9）的额定功率上升至 300 马力，而 LD8 4.6L V8（VIN Y）的额定功率也同样提升至 275 马力。
4.6升北极星发动机的两个核心版本——一个针对最高性能进行调校，另一个则着眼于提升驾驶性能——一直生产到2003款车型。当时，通用汽车并未表示北极星发动机近期将被替换，这表明该发动机未来将拥有很长的生产寿命。
通用汽车还发布了具有前瞻性的北极星XV12概念发动机。这款雄心勃勃的发动机尺寸与现款V8发动机大致相同，旨在输出高达750马力的功率。
它采用了气缸停用技术，有助于保持合理的燃油效率。然而，尽管XV12拥有令人印象深刻的设计和潜力，但通用汽车在发布时并未制定生产计划。
2. 宝马 N63 4.4L 双涡轮增压 V8 发动机——一款让车主苦不堪言的豪华发动机
宝马N63发动机，应用于 550i、750i 和 X5 xDrive50i 等车型，纸面上看起来前景光明——400 多马力，双涡轮增压，动力输出平顺。可惜的是，它却饱受机油消耗过大、气门杆密封失效、涡轮增压器老化、正时链条拉伸等诸多问题的困扰。
宝马发布了“客户关怀套餐”来应对海量投诉，但这对发动机的声誉已经造成了损害。除非你比起待在自家客厅更享受去修理厂的乐趣，否则这台V8发动机你得避之不及。
BMW 4.4L发动机（通常称为 N63）自 2008 年推出以来一直是BMW发动机系列的基石。
这款双涡轮增压V8发动机以其强劲的性能和精湛的工程技术而闻名，体现了宝马品牌致力于将奢华与高输出性能完美融合的承诺。它在宝马高性能和高级车型中扮演着重要的角色，使其在高性能豪华车领域脱颖而出。
N63发动机以其强劲的马力和扭矩而闻名，其输出功率根据车型和配置的不同，在402马力至523马力之间。如此强大的动力范围使其在汽车爱好者以及追求舒适性和原始性能的消费者中赢得了良好的口碑。
然而，尽管这款发动机动力强劲、性能精良，却因可靠性问题而臭名昭著。漏油、涡轮增压器故障等问题反复出现，严重影响了某些车型的整体可靠性和使用体验。
要充分了解宝马4.4L 发动机，必须仔细了解其规格、性能以及面临的常见问题。
这款发动机排量为4.4升，压缩比为10:1，旨在提供强劲的加速性能和精致的驾驶体验。双涡轮增压装置使其能够在整个转速范围内实现快速动力输出，这是宝马现代性能理念的标志。
尽管如此，任何考虑购买这款发动机的人——无论是现有车主、潜在买家还是宝马车迷——都需要权衡其性能优势与可靠性问题和维护需求。
了解 N63 的优势和劣势，对于做出明智的决定至关重要。在接下来的章节中，我们将深入分析其性能，评估其可靠性记录，并评估它是否具备高端 V8 发动机应有的长期价值。
3. 克莱斯勒 5.7L HEMI（带 MDS）——当技术削弱可靠性时
虽然基础款的5.7升HEMI发动机性能出色，但许多车型新增的多排量系统（MDS）却带来了诸多问题。挺杆失灵，凸轮轴磨损严重，产生的金属碎屑经常会污染整个供油系统。
这些问题通常在行驶8万到12万英里之间出现——而很多二手车买家正是在这个时候以为自己买到了划算的车。如果你正在考虑购买搭载HEMI发动机并配备MDS系统的道奇或公羊，最好做好功课，或者准备好进行全面翻修的预算。
克莱斯勒HEMI 5.7（EZB）是一款自然吸气式5.7升（5,654 cc，345 立方英寸）V8 90°四冲程汽油发动机，属于克莱斯勒HEMI发动机系列。该发动机于2003年至2009年在位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的克莱斯勒萨尔蒂约发动机工厂生产。
HEMI 5.7 EZB发动机采用铸铁缸体，搭配两个采用半球形燃烧室的铝制气缸盖。发动机采用单凸轮轴（OHV）设计，每缸两个气门，共计16个气门。
为了输送燃料和点火，该发动机配备了电子控制的顺序多端口电子燃油喷射系统、无分电器线圈点火系统，并且每个气缸使用两个火花塞。
它还采用了克莱斯勒的多排量系统 (MDS)，该功能允许发动机在八缸和四缸模式之间切换，以提高燃油效率。
该发动机的压缩比为 9.6:1。缸径和冲程分别为 99.5 毫米（3.92 英寸）和 90.9 毫米（3.58 英寸）。
输出方面，HEMI 5.7 EZB 在克莱斯勒 300C 和道奇 Magnum R/T 等车型中，在 5,000 rpm 转速下可输出 345 PS（253 kW；340 HP），在 4,000 rpm 转速下可输出 529 N·m（53.9 kg·m，389.9 ft·lb）的扭矩。在其他车型中，它在 5,000 rpm 转速下可输出 350 PS（257 kW；347 HP），在 4,000 rpm 转速下可输出508 N·m（51.8 kg·m，374.4 ft·lb）的扭矩。
4. 捷豹AJ-V8——英式优雅的灾难
捷豹的AJ-V8发动机外观和音质都非常棒，尤其是在90年代末到2000年代中期的XJ8和XK8上。然而，在这光鲜亮丽的外表下却隐藏着严重的缺陷。
早期发动机因高硫燃料导致Nikasil气缸套性能下降，而正时链条张紧器和塑料导轨则是臭名昭著的故障点。即使更新后，油泥堆积和冷却问题依然存在。如果您在二手车市场看到这样的发动机，不妨欣赏一下，然后转身离开。
捷豹AJ V8发动机是一款高性能动力装置，以其平稳的运转和强劲的性能而闻名。然而，与任何发动机一样，它并非没有问题。
随着时间的推移，某些问题可能会出现，车主应该注意避免更严重的机械故障。识别潜在故障的早期症状对于保持发动机的可靠性和最大限度地降低维修成本至关重要。
故障的首要和最常见的迹象之一是性能下降。这可以通过多种方式表现出来，包括动力下降，尤其是在加速或爬坡时。
发动机也可能出现怠速不稳，即发动机静止时抖动或振动比平时更剧烈，这表明发动机内部存在不平衡或机械故障。此外，发动机出现之前没有的异常噪音，例如敲击声、滴答声或摩擦声，则可能表明发动机内部存在更严重的问题。
燃油效率问题是驾驶员经常忽视的另一个危险信号。如果您发现尽管驾驶习惯一成不变，但仍然频繁加油，这可能表明发动机效率下降。油耗增加以及驾驶时明显的汽油味可能预示着燃油系统存在问题，例如泄漏或喷油器故障。
配备 AJ V8 发动机的现代捷豹车辆也依靠诊断系统向驾驶员发出内部故障警报。“检查发动机”指示灯是最重要的指示灯之一，它可以指示从轻微的传感器问题到严重的发动机故障等各种情况。
另一个关键警告是机油压力指示灯——如果指示灯亮起，可能意味着机油压力过低，如果置之不理，可能会导致严重的发动机损坏。保持对这些迹象的警惕并及时处理，对于维护 AJ V8 发动机的寿命和性能至关重要。
5. 福特 5.4L Triton V8（3气门）——火花塞卡扣
这款发动机曾为数百万辆 F-150、Expedition 和林肯领航员提供动力，但却因种种不良原因而声名狼藉。其中最主要的是？火花塞在拆卸过程中会从头部断裂，有时会留下金属碎片，需要专门的工具才能取出。
再加上凸轮相位器异响、正时链条拉伸以及润滑油问题，你会看到这台发动机维护成本高昂，维修也麻烦。很多车主后悔相信了Triton的谬论，尤其是在发动机故障灯成为仪表盘上的永久显示之后。
5.4升V8发动机的首款车型于1997年推出，采用单顶置凸轮轴（SOHC）双气门配置。该发动机配备铸铁缸体，缸径与4.6升版本相同；然而，由于其行程增加，其缸体高度也更高——缸体高度为10.079英寸（256.0毫米），而4.6升版本的高度为8.937英寸（227.0毫米）。
发动机内部采用断裂粉末冶金连杆和轻质铝制活塞。在后期应用中，某些版本还配备了锻钢曲轴，以增强耐用性。
每个气缸组均采用铝制单顶置凸轮轴（SOHC）气缸盖，每缸配备两个气门。发动机前部配备双正时链条，每个凸轮轴各配备一条。气门传动机构采用滚柱指式从动件和液压间隙调节器。
铝制气门盖和复合材料进气歧管构成了上部结构。所有5.4升双气门发动机均配备独立的线圈式点火系统和电子顺序多点燃油喷射系统。该发动机由位于安大略省温莎市的温莎发动机厂生产。
5.4升V8发动机的3气门版本于2002年在澳大利亚首次亮相，名为Barra 220，搭载于福特Fairmont车型。在北美，它与重新设计的2004款福特F-150一同推出。
这款5.4升Triton三气门发动机配备了全新设计的气缸盖，每个气缸配备两个进气门和一个大型排气门。福特工程师还采用了可变凸轮轴正时(VCT)技术，与之前的两气门SOHC版本相比，显著提升了马力、扭矩和燃油效率。
进一步的内部改进使压缩比提升至9.8:1，并增加了油容量。最初，这款发动机在安大略省温莎市的埃塞克斯发动机厂生产。然而，2008年后，最后一款5.4升Triton三气门发动机在埃塞克斯工厂下线，生产随后转移到温莎发动机厂。
在V8发动机的世界里，口碑至关重要。有些动力装置是值得信赖的伙伴，陪伴着车辆走过数十年的公路旅程、重载和日常的磨砺。
有些V8发动机几乎撑不过保修期，除非进行大修。无论您是想购买二手车还是只是好奇，了解哪些V8发动机经久耐用，哪些最好留给别人使用，都能帮您节省时间和金钱，避免后悔。
